Wałek rozrządu samochodu

  • High-end Camshaft

    Wysokiej klasy wałek rozrządu

    Dotyczy modeli samochodów: Volkswagen
    model: 038109101R / 038109101AH
    Udarność: 1000 (mPa)
    Wymiary opakowania: 500 * 20 * 20
    Numer artykułu: YD358A

    Opis produktu:
    Wałki rozrządu są krytyczną częścią silnika i są połączone z wałem korbowym za pomocą łańcuchów lub pasków (pasek rozrządu, łańcuchy rozrządu), wałki rozrządu są napędzane przez wałki rozrządu, a także sterują zaworami. Zależność ta steruje mieszankami powietrzno-paliwowymi (tradycyjne układy wtrysku) i wylotem spalin poprzez działanie wartości.

    Produkt jest wykonany z żeliwa sferoidalnego o wysokiej wytrzymałości i poddany obróbce technologią wzmocnienia powierzchni, aby poprawić wytrzymałość zmęczeniową wałka rozrządu. Nadaje się do samochodów, statków, pojazdów inżynieryjnych, maszyn rolniczych, agregatów prądotwórczych - oryginalna jakość, dobry wygląd, wysoka gęstość, gładkość, jasność i trwałość po wykończeniu. Każdy produkt przeszedł rygorystyczne testy, a jego jakość została zagwarantowana. Opakowanie kartonowe ma dobry wygląd i trwały cykl produkcyjny: 20-30 dni roboczych, opakowanie neutralne / oryginalne opakowanie, środek transportu: lądowy, morski i lotniczy.





    Wałek rozrządu steruje tymi zaworami za pomocą krzywek znajdujących się na wałku rozrządu, gdy obracają się one wokół dociskania zaworów do dołu. Zawory są obciążone sprężyną (można je uruchomić za pomocą sprężonego powietrza) i powracają do pierwotnego położenia, czekając na następny obrót krzywek z powrotem, kontynuując cykl. Istnieją zawory wlotowe i wylotowe powietrza, aw niektórych konstrukcjach silników, takich jak DOHC (podwójna górna krzywka), mogą mieć dwa zestawy zaworów na wlot lub wylot.



    Możesz sobie wyobrazić, że wał korbowy jest połączony z wałkami rozrządu za pośrednictwem paska rozrządu, a wałki rozrządu są połączone z zaworami, a wszystko to działa synergicznie. W normalnych warunkach pracy standardowy profil wałka rozrządu mógłby być dostosowany do pewnych charakterystyk silnika, ale istnieją zmienne ustawienia wartości, które mogą nawet zmienić profil krzywki w celu uzyskania większej wydajności - Honda jest szczególnie znana z takich technologii.

    Typowe awarie wałków rozrządu obejmują nieprawidłowe zużycie, nienormalny hałas i pękanie. Nieprawidłowe zużycie i rozdarcie często występuje przed wystąpieniem nietypowego hałasu i pęknięcia.
    (1) Wałek rozrządu znajduje się prawie na końcu układu smarowania silnika, więc sytuacja smarowania nie jest optymistyczna. Jeśli ciśnienie zasilania pompy olejowej jest niewystarczające z powodu zbyt długiego czasu użytkowania lub z innych przyczyn, lub kanał oleju smarującego jest zablokowany, olej smarujący nie może dotrzeć do wałka rozrządu lub moment dokręcania śruby mocującej pokrywę łożyska jest zbyt duży, olej nie może wejść do szczeliny wałka rozrządu. Powoduje nienormalne zużycie wałka rozrządu.
    (2) Nieprawidłowe zużycie wałka rozrządu spowoduje zwiększenie szczeliny między wałkiem rozrządu a obudową łożyska, a podczas ruchu wałka rozrządu wystąpi przesunięcie osiowe, powodując nietypowy hałas. Nieprawidłowe zużycie prowadzi również do zwiększenia szczeliny między krzywką napędową a popychaczem hydraulicznym. Połączenie krzywki i popychacza hydraulicznego spowoduje uderzenie, powodujące nienormalny hałas.
    (3) Wałki rozrządu mają czasami poważne awarie, takie jak pęknięcia. Typowe przyczyny to pękanie lub silne zużycie popychaczy hydraulicznych, bardzo słabe smarowanie, słaba jakość wałków rozrządu i pęknięcia mechanizmu rozrządu wałka rozrządu.
    (4) W niektórych przypadkach awaria wałka rozrządu jest spowodowana przyczynami ludzkimi, zwłaszcza gdy silnik nie jest prawidłowo demontowany podczas naprawy silnika. Na przykład, podczas demontażu pokrywy łożyska wałka rozrządu, uderz mocno młotkiem lub użyj śrubokręta, aby podważyć ciśnienie, lub zainstaluj pokrywę łożyska w niewłaściwym położeniu, aby pokrywa łożyska nie pasowała do gniazda łożyska lub momentu dokręcania śruby mocującej pokrywę łożyska jest za duża. Podczas montażu osłony łożyska należy zwrócić uwagę na strzałki kierunkowe i numery pozycji na powierzchni pokrywy łożyska i za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcić śruby mocujące pokrywę łożyska ściśle według określonego momentu.